DLE-TEST08 : RECHARGE
D'UNE BATTERIE avec le Générateur à Accélération
Régénératrice créé le 9 Février 2013 - JLN
Labs - Mis à jour le 27 Février 2013 All informations and
diagrams are published freely (freeware) and are intended for a private use and a non commercial
use.
Toutes les informations et
schémas sont publiés gratuitement ( freeware ) et sont
destinés à un usage personnel et non commercial Je
tiens à remercier Thane C. Heins pour ses encouragements et son
aide technique très précieuse qui m'ont permis de reproduire le
ReGenX de Potential Difference Inc.
27 février 2013
- DLE-TEST08
: Voici une
application intéressante de l'Effet d'Accélération
Régénératrice de Thane C. Heins appliqué à la
recharge d'une batterie par le moteur/générateur en
fonctionnement. Le RAG (Regenerative Acceleration Generator) v1.2
testé prédemment a été amélioré avec une bobine
secondaire Haute Tension de plus grande inductance et de plus
grande constante de temps. Voici le test du RAG v1.3
utilisé comme moteur mais aussi en générateur pour recharger
une batterie.
Voici
la configuration de ce TEST-DLE08 :
La
bobine secondaire Haute Tension est connectée sur un
transformateur abaisseur de tension. La tension est ensuite
redressée à travers un pont de Graetz. Une batterie au plomb de
12V 1.3Ah partiellement déchargée peut être connectée via un
interrupteur activant la charge. La tension de la batterie est
suivie avec un oscilloscope numérique Fluke 123 utilisé comme
enregistreur.
RESULTATS
ET MESURES DE LA CHARGE DE LA BATTERIE AVEC LE RAG v1.3
:
Protocole
d'essai :
Au départ, la batterie
partiellement chargée (tension à vide = 11.8 Volts )
n'est pas connectée au RAG, le moteur est mis en
fonctionnement à une vitesse d'environ 5300 RPM (810 Hz
mesurés),
Lorsque la vitesse est stabilisée,
l'interrupteur d'activation de la charge est mis sur ON,
et la charge commence, la nouvelle vitesse de rotation
stabilisée du RAG est notée et la tension de la
batterie est enregistrée.
Voici
donc, ci-dessous, l'état initial (étape 1) lorsque le RAG est
en vitesse stabilisée à environ 5300 RPM et la batterie
déconnectée.
Voici
l'état du système après 6 minutes de charge et la vitesse
stabilisée à environ 5390 RPM.
Lorsque
la batterie est en charge, on constate que la vitesse de rotation
est plus élevée
et le courant d'alimentation du moteur légèrement plus faible
que lorsque la batterie n'est pas en charge.
La
charge de la batterie est bien effective comme le montre sa
courbe de charge enregistrée sur le Fluke 123 :
Commentaires
:
Ce
test du RAG (Regenerative Acceleration Generator) v1.3, réplication
du ReGenX de PDI, confirme bien que, lorsque le RAG charge la batterie
en sortie, sa vitesse de rotation augmente.
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